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O segredo do carro soviético: para quem foram feitos os Volgás de quatro luzes

O Volga era um carro de passageiros de gama média e um dos carros mais populares da URSS. Contudo, houve muitas histórias e especulações em torno do modelo de quatro luzes: alguns pensavam que era produzido apenas para o KGB, e outros pensavam que estava à venda para estrangeiros. A seguir, dir-lhe-emos para quem este prestigioso carro foi realmente produzido.

Adivinhação e especulação

Este carro era um símbolo de uma era passada, era um modelo de prestígio no qual funcionários e funcionários do governo se sentavam. Muitas pessoas sonhavam com tal modelo, uma vez que era uma medida de sucesso. Apesar de um longo período de desenvolvimento, a aparência do GAZ-24 não sofreu praticamente nenhuma alteração, embora a composição do desenho tenha sido por vezes despojada da sua grelha, equipando o carro com um par ou quatro faróis. Por causa destes, acreditava-se amplamente que os quatro faróis foram concebidos para pessoas especiais.

O segredo do carro soviético: para quem foram feitos os Volgás de quatro luzes, Non cat, Retro

Foto: car.ru

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Havia muitas teorias sobre para quem o carro foi feito. Uma teoria é que o GAZ-24 de quatro olhos era destinado a agentes do KGB, mas era a última coisa que o KGB precisava para chamar a atenção para si próprio com um carro tão colorido. De acordo com outros pressupostos, este carro soviético foi entregue exclusivamente aos cosmonautas. Também se acreditava que tais “quatro pescadores” eram exportados para outros países, mas na realidade este carro soviético praticamente nunca foi vendido no estrangeiro.

Também lhe dissemos porque é que todos estavam tão interessados em comprar um Volga na URSS.

O segredo do carro soviético: para quem foram feitos os Volgás de quatro luzes, Non cat, Retro Foto: avtotema.mediasalt.ru

Quebrar lendas

Para quem foi realmente feito o carro soviético mais enigmático? A resposta vai surpreendê-lo: para ninguém. GAZ simplesmente não fez modelos de quatro agricultores. No entanto, ao conceber o modelo 24, pensou-se pela primeira vez em três tipos de unidades de potência – seis cilindros, quatro cilindros e V8. Para o modelo com um motor de seis cilindros, os desenhadores conceberam um desenho de quatro cilindros, mas este nunca foi colocado em produção.

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Foto: ru-auto.livejournal.com

Mas é de notar que o esquema dos quatro faróis foi utilizado durante algum tempo por corredores para os quais os faróis interiores actuavam como lâmpadas de nevoeiro. Aparentemente, foram estes que inspiraram alguns construtores de garagens e cooperativas a actualizar o seu amado modelo.

Se quiser saber quais os carros soviéticos que podem ter tido um aspecto diferente, leia o nosso outro artigo.

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Pierre Bernier

Ex-soldado da escola militar de Alta Montanha de Chamonix, exercendo a função de treinador e depois responsável pelos cursos de montanha do exército, deixei o exército em 1989 para realizar um sonho de criança de ser socorrista nas altas montanhas. Tendo obtido os diplomas de instrutor nacional de esqui e guia de alta montanha, fui por 20 anos policial de primeiros socorros no High Mountain Gendarmerie Peloton (PGHM) de CHAMONIX Unidade que realiza de 1.000 a 1.200 resgates em montanhas por ano. (Desde uma simples entorse em uma trilha até um resgate extremo em uma grande face do maciço do Monte Branco) Apaixonado pelo DIY, investi durante 4 anos com um dos meus colegas na realização de um novo trenó de salvamento em montanha em colaboração com os nossos colegas da Valdotains, um projeto liderado pela empresa TSL, o 1º fabricante de raquetes de neve de plástico do mundo. . (projeto europeu interreg). Este trenó é atualmente comercializado em todo o mundo. Estou também na origem de iniciativas reconhecidas internacionalmente no domínio da segurança do nosso trabalho. Eu tenho o diploma de rastreador de primeiros socorros de 1º grau Falo Inglês Desde 2010 trabalho como guia de alta montanha e instrutor de esqui em Chamonix. Eu sou autônomo. Esta experiência de 20 anos em salvamento permite-me agora aconselhar os meus clientes, nomeadamente na área da segurança em montanha. Este conselho também pode estar relacionado à gestão de riscos nas empresas. Também organizo seminários sobre salvamento em montanha e gestão de riscos. .
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