Nos anos 60, a economia do Japão deu um enorme salto, que também se reflectiu no desenvolvimento do transporte ferroviário. A primeira linha ferroviária inovadora de super alta velocidade foi inaugurada em 1964. Tornou-se um serviço muito procurado, especialmente por passageiros que precisavam de ir de um lado do país para o outro de um dia para o outro. Uma década mais tarde, os comboios de carruagem-cama estavam no auge, mas em breve comboios expresso super-rápidos, viagens aéreas no interior do Japão e rotas de autocarros nocturnos, tudo menos limparam o campo.
Actualmente, Sunrise-Seto e Sunrise-Izumo são comboios adormecidos diários sem paralelo. Saindo de Tóquio, estes dois comboios são convertidos em um composto por catorze carruagens. É assim que se viaja para Okayama. 14 dicas inestimáveis sobre como se comportar em situações extremas para sobreviver Em Okayama, eles transformam-se novamente em dois comboios separados, cada um seguindo o seu próprio caminho. Sanraiz-Seto segue para uma cidade na ilha de Shikoku, enquanto Sanraiz-Izumo dirige-se para a província de Shimane. Regressando, voltam a formar um único comboio em Okayama e por isso dirigem-se para Tóquio. Todos os dias, Sunrise Seto e Sunrise Izumo saem de Tóquio às 22 horas e chegam a Takamatsu e Izumo às 7:27 e 9:58 respectivamente. Desta forma, os viajantes que utilizam estas rotas podem poupar e eliminar o custo de uma única noite num hotel. Estes dois comboios nocturnos não têm assentos convencionais. O espaço interior é dividido em cabines individuais e uma área comum chamada nobi nobi, onde os convidados do comboio são convidados a sentar-se directamente no tapete. Dependendo do tipo de viagem, os titulares do passe ferroviário do Japão podem pagar um custo adicional (cerca de 153 USD) para viajar numa cabina separada ou podem ficar numa área partilhada sem custos adicionais. Há chuveiros para uso público. Pode usufruir de procedimentos de higiene durante seis minutos após a compra de um bilhete especial para este serviço. No entanto, o número de bilhetes é limitado, pelo que os viajantes que planeiam salpicar no chuveiro durante a transferência são aconselhados a comprar um passe com antecedência. Os comboios adormecidos têm sanitários, máquinas de venda automática com necessidades básicas e alimentos, e áreas de relaxamento. Além disso, numerosas empresas ferroviárias japonesas estão a tentar atrair novos clientes, oferecendo comboios-cama de luxo. Têm normalmente áreas lounge cinco estrelas com lareiras, elegantes salas de jantar e observatórios com janelas panorâmicas em toda a superfície da carruagem. Ser-lhe-á, evidentemente, servido um menu concebido pelos chefes da Michelin. Uma viagem num comboio deste tipo pode custar cerca de $10.000. Comboio Mizukaze Twilight Express Trem das Sete Estrelas
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